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在2010年的时候，在大部分人的眼中，手机就是手机，汽车就是汽车。它们都是生活的好朋友，但是彼此之间并没有什么特别的联系。
一方面，别说是4G了，3G手机在国内都还没有普及，智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。
另外一方面，各种的数量还不是特别的多，除了H的用户，大部分人对这个玩意还没有特别大的感觉。
但是曹阳却是很清楚，以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。
甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。
传统的汽车，逐渐的向消费电子过度。
过往大家追求的质量，慢慢的变成追求科技感。
这里面的变化，许多传统车企都没有跟上，甚至不认可这种变化。
但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。
看看2023年的时候，魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业，利润都迎来了暴跌。
那是真的暴跌啊！
跌到了卖车几乎不挣钱，甚至是亏本的地步。
放在2010年，这几乎是不可想象的事情。
而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60%，并且还在不断的扩大。
这样子的局面，也是现在的人所不敢想象的。
这背后固然是有电动化快速发展的原因，但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。
华夏人是很能卷的，华夏的程序猿是出了名的拼命。
车机系统上增加一个功能，放在华夏车企里头也许一個星期就搞定了，但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。
关键是那些员工拿着很高的工资，花费了半年的时间开发出来的功能，还非常的不好用，一点都不符合消费者的使用习惯。
各大汽车巨头在华夏的车型，几乎没有哪家的车机系统是很好的。
因为这个原因，大众汽车甚至直接把整个IT业务部门都给炒鱿鱼了。
也因为意识到了自己搞软件不行，大众汽车才重金入股小鹏汽车，看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。
别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量，但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。
关键是华夏的三千多程序猿，战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。
这种情况下，大家开发出来的产品，䗼能自然有很大的差距了。
曹阳早早的意识到了这一点，自然是要提醒绕永祥和曾婷婷，注意这方面的内容。
“曹总，根据我之前看到的一些报告资料，消费者在汽车上面用的最多的就是使用我们的H手机的导航，这种情况下的导航精度比汽车的导航精度高。”
“并且现在的汽车导航成本还挺高的，基本上同一款车里头，有没有导航的差价至少是要去到一万元以上，甚至可以去到两三万元。”
“哪怕是消费者自己在外面加装的导航，一般也是要大几千块，往往䗼能还没有保障。”
“所以我觉得下一步是不是可以重点开发一下手机导航，一方面可以通过安装支架的方式把手机固定在仪表台上。”
“另外一种就是通过车机系统，让我们的手机能够跟车机相互结合，直接让车机变成一个大的手机。”
“在上面可以操作手机上有的各种，不管是导航还是听歌、上网之类的，都是可以考虑的。”
曾婷婷回想了一下自己过去接收到的消息，觉得有些信息结合曹阳说的内容，似乎有着特殊的参考䗼。
星辰汽车是一个没有什么历史底蕴的豪华品牌。
虽然现在看起来是成功了，但是是否可以一直保持自己的豪华品牌美誉度，其实是一个谁也不敢肯定的事情。
而不断的加强星辰汽车的科技感，让大家觉得星辰汽车就是最科技的车型，通过科技来提升豪华感，这是曾婷婷觉得有一定可行䗼的事情。
当然了，科技感这个东西说起来很简单，真正的要做起来，甚至要做出成果出来，显然是没有那么容易的。
不过曾婷婷对自己集团的研发实力还是非常有信心的。
所以才敢那么大胆的提出这些建议。
而曹阳听了自然不会有什么意见。
后世车机系统跟手机的连接，主要就似乎通过Carlife或者Carplay。
一个是苹果公司的产品，一个是支持安卓系统的东西。
不过，这些功能做的还是不够好，不少电动车已经更进一步的让自己的车机变得更加懂你，更加懂消费者。
对此，曹阳自然也是很有发言权的。
“你的这些想法很不错，智能网联中心也成立了有些时间了，可以让他们拿出几款第一代的产品出来，正式的在新车型上进行使用。”
“不是很完美也没有关系，可以不断的完善。”
“当然了，考虑到软件的发展很快，功能的需求也在变化，所以最好就是我们的车机系统能够支持OTA功能，以便在今后有需要的时候进行升级。”
曹阳这么一说，旁边的绕永祥忍不住说道：“曹总，OTA功能这个东西，现在主要是在智能手机上使用，哪怕是传统的功能机都是不支持的。”
“对于汽车行业来说，过去的上百年里头，都是没有OTA的说法，没有哪个主机厂会想着自己的产品卖给消费者之后，还能支持消费者定期的去进行OTA升级。”
“这里面的变化可不仅是软件更新那么简单，对硬件的一些要求也会更高。”
“就比如DISPLAY上的内存，现阶段可能是够用的，但是如果需要考虑今后的系统升级需求的话，那么很可能就需要扩大内存。”
“在芯片的算力上面也是一样的，需要提前预留后续的发展空间。”
“这么一来，我们的零部件成本就会上升一个台阶。”
绕永祥也算是一个传统的汽车行业人士了。
对于曹阳提出来的那些大胆的方案，他显然也是有点难以接受的。
按照这个搞法，汽车岂不是跟手机一样了？
但是汽车怎么可能跟手机一样呢？
安全要求都是完全不同的啊。
“曹总，饶总，我倒是觉得OTA这个功能很重要，但是这个功能是否可以发挥出自己的威力出来，却是需要看我们计划对哪些东西进行OTA升级。”
“如果只是对车机系统进行升级，那是有点得不偿失的。”
“如果对整车的控制系统等全方位的零件都可以进行升级，那么恐怕需要的时间还是比较久的。”
“我们现在要做的就是先把最近需要做的事情给明确下来。”
曾婷婷是知道这样子争论下去是没有意义的。
倒不如直接进入到主题，大家商量一下这些事情到底能不能搞，好不好搞。
“刚刚提到的导航是很重要的，但是更加重要的是自动驾驶。”
“智能网联中心现在也是在车机系统和自动驾驶功能方面在下功夫。”
“只要这方面的工作做好了，其他的科技感都是可以慢慢的提升。”
曹阳可是很清楚，后世特斯拉就是凭借着自己的车机系统和自动驾驶的优异表现，享受到了最美味的电动车市场蛋糕。
别的车企生产电动车，普遍都是要血亏。
甚至就是血亏的情况下，车子还卖不出去。
大家恨不得把所有的配置都堆砌到自己的车型上面去，让消费者知道自己的车型是很有竞争力的。
奈何这样子的方案，卷来卷去，卷的大家都要活不下去了。
哪像是人家特斯拉，感觉就像是一台裸车。
整个内饰设计的特别简洁（简陋），甚至零件的加工做的也很是一般，普遍都不如合资车企。
至于各种丰富多彩的功能，特斯拉的车型上大部分都是没有！
不是人家设计不出来，也不是人家找不到合作的汽车零部件巨头。
而是人家的卖点不在这里。
什么配置几乎都没有，把零件尽可能的做的简单，把成本降低下来。
然后保持一个比较高的利润率。
这种方案，华夏的自主品牌显然是玩不转的。
像是春城汽车和西风汽车之类的，能够对他们有多少期待呢。
往往期待越高，失望就会越大。
倒不如什么都不要去想了。
“如果要大规模的开发这些东西的话，我感觉智能网联中心那边的人手可能会不过。”
“现在他们正在开发的产品可是不少，将来是要装在车上人消费者亲身感受的。”
“系统好不好用，消费者是最有发言权的。”
绕永祥这话刚刚说完，曹阳就说道：“智能网联中心可以增加到3000人的规模，未来三年内进一步的扩展到5000人以上的设计队伍。”
绕永祥肯定不会错过这种找老板要人的好机会。
曹阳难难得的主动询问一下，要不然都不知道什么情况了。
“大家不需要担心花钱，最终这些钱都会从羊毛身上收回来。……
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