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南山变速箱在展厅布置上是下了一番功夫的。不仅看起来很美观，还能感受到一丝高科技感出来。
不少主机厂的采购负责人都是直接围着纪华了解情况。
10AT这种高科技玩意，自主品牌肯定是暂时玩不起的。
他们也知道南山集团短期内是不会把10AT卖给他们的。
但是CVT就不一样了。
按照刚刚纪华的说法，CVT的成本是比AT要低的。
这意味着什么，大家还能不清楚？
“纪总，我们的三款CVT当中，小型CVT的成本大概可以做到什么水平？”
张家齐很是积极的站在纪华旁边，打听着CVT的价格信息。
虽然他知道这种场合不可能得到准确的报价，但是至少有个大概的范围。
刚刚纪华说的那个百分比，实在是有点太粗了一点。
“现在产品刚刚开始小批量的生产，产能没有拉上去，所以价格还不是非常确定。”
“但是我们的目标是要把小型CVT的价格做到五六千元这個成本水平的。”
“这么一来，就能让更多10万元以内的车型都可以用得起CVT。”
这一次的发布会，是技术宣传会，也是产品推销会。
所以一些价格信息，自然也要适当的透露出去，要不然大家怎么会有兴趣呢？
不过，对于一些厂家来说，这么低的价格很有兴趣，但是对于张家齐来说，他却是很担心。
羊城汽车集团刚刚跟爱信成立合资公司生产6AT和4AT，按照张家齐了解到的信息，将来这些6AT的价格，应该还是要去到1万块左右。
4AT的价格也要去到七千人民币左右。
哪怕是国产化做的比较彻底，把一些爱信原本的厂家更换掉了，那么也就是降低一千块左右的水平。
这个价格，跟南山变速箱的CVT相比，似乎没有优势啊。
再说了，人家现在产能没有上去，要是将来一年生产100万台以上的CVT，那么价格是不是有可能去到5000元以内？
真的要是那样子的话，羊城汽车跟爱信成立合资公司的意义何在？
拉高自己的整车成本水平吗？
又不是说通过合资公司的组建，羊城汽车集团就掌握了自动变速箱技术。
“张总，我听说爱信也是有CVT变速箱的，要不要马上联系一下对方，看看他们愿不愿意把CVT也拿到合资工厂生产？”
一旁的曾广达轻声的在张家齐旁边提了一嘴。
不过，张家齐却是觉得事情没有那么简单。
“我们现在一年的产量也就是20万这个级别，哪怕是增加，短时间内估计也就是30多万这个级别。”
“其中一部分还需要继续使用南山变速箱的产品，能够直接切换为羊城爱信的车型，估计就20万辆不到。”
“现在已经同时在生产4AT和6AT了，两条生产线的修建就已经基本上耗费了我们的投资。”
“如果继续投入CVT的生产线的话，不说需要追加投资，关键是这会导致所有的生产线的产能负荷都不够。”
“相应的，成本自然也会上涨。”
“到时候我们生产的变速箱跟南山变速箱的差距就会越来越大。”
“原本想要通过合资公司的成立让我们在竞争之中获得优势地位，但是现在看来，不仅优势地位没有获得，可能反而成为拖后腿的存在了。”
“这样子的局面，我们需要考虑如何避免才行。”
张家齐心中不由得为羊城爱信的前途而担心。
现在羊城传祺的竞争力还谈不上多高。
也就是市场上SUV车型的热度很高，所以大家都能喝上一口汤。
伴随着越来越多的车企推出更多的SUV车型，这个形势肯定会不断的发生变化。
到时候羊城传祺的压力肯定也是会变大很多。
“要不干脆趁着合资公司的大部分投资都还没有实实在在的发生，我们暂时搁置合资公司的相关工作推进？”
“相看一看情况再说？”
曾广达这话一出口，张家齐就沉默了。
搁置？
这不是在打自己脸面嘛。
以后跟南山变速箱谈判，估计就很艰难了。
但是不这样子的话，情况恐怕会更加的不乐观啊。
左右为难！
“我再想一想，集团内部尽快上会讨论一下！”
这种重大决策，肯定不是一拍脑袋就行的。
要不然将来追责，要怎么办呢？
所以赶紧上会，大家集体决策咯。
……
张家齐能够想到的事情，李苏他们肯定也是能够想到。
甚至他们还想到了一些其他的东西。
“李总，我听说奇瑞汽车那边也是在搞CVT的研发，他们应该已经搞了有几年时间了。”
“到时候CVT的价格更加的便宜，油耗还更低一些，估计很多中小型车都是会考虑使用CVT变速箱。”
“像是4AT这种产品，可能就没有太多的生存空间了。”
“甚至是6AT的生存空间，也会被挤压。”
“按照南山变速箱展示出来的信息来看，1.5T以上的动力总成，都是可以使用CVT变速箱的，区别无非就是用小型CVT还是大型CVT。”
“但是不管是哪一种，应该都要比6AT略微便宜一些。”
“这么一来，就意味着今后的变速箱市场，很可能会是中低端被CVT取代，高端被8AT和10AT取代。”
“我们跟爱信的合资公司生产的自动变速箱，局面就比较尴尬了。”
高松林这么一说，李苏的心情都郁闷了几分。
原本他还以为吉利汽车捡了个便宜呢。
所以4000万美元的投资，他明明觉得有点高，爱信肯定是准备在工厂的生产设备上整一把钱，但是也大气的同意了。
为的就是让吉利汽车也能用上自己生产的变速箱。
但是现在局面却是突然之间变化了。
按照这个节奏，这家合资工厂存在的意义还真的不是很高。
以南山变速箱的实力，CVT肯定是会成为长安汽车、长城汽车等其他自主品牌今后大量采用的变速箱。
吉利汽车想要在竞争之中保持优势，就不能选用价格更高的变速箱。
最关键的是你用的变速箱价格更贵，油耗还高。
这种情况下，对于中低端车型来说是非常要命的。
那些客户对售价和油耗都比较敏感。
“你有什么好建议吗？”
李苏很是烦躁的问了一句。
“停了吧！”
“李总，今天找个机会跟曹总聊一聊，把我们准备停掉爱信的合作项目，今后全面使用南山变速箱的产品的信息传递出去。”
“最好就是能够借着这个机会让南山变速箱对我们出售8AT。”
“有了10AT之后，我觉得他们应该不会那么舍不得对外出售8AT了。”
高松林很快就给出了自己的答複。
反正你的零部件又不是只有变速箱是会被人家卡脖子的。
其他也有不少零件也是南山汽车零部件独家供应的。
这种情况下，单纯的摆脱变速箱的独家供应，似乎意义已经不大。
要是南山变速箱没有这些动作就算了。
现在……
“好！”
“停了就停了！”
“以后我们就只用南山变速箱的产品，这方面可以直接跟南山变速箱签署一个合同，打消他们的疑问。”
李苏也是很果断的一个人。
他知道吉利汽车年前的做法肯定是让南山集团心存芥蒂的。
所以提出了一个更狠的方案来证明自己的诚意。
而爱信的人，现在还一点都不知道，自己刚刚搞定的两家合资公司，马上就要消失了。
……
如果说羊城汽车和吉利汽车的人关注CVT，是因为担心CVT对自家的合资公司有影响的话，那么奇瑞汽车的出发点就完全不一样了。
尹川在了解清楚了南山变速箱的CVT的情况之后，心情就变得很沉重了。
“老张，按照这个数据来看的话，我们的CVT岂不是跟南山变速箱的差了一大截？”
“不仅传动效率上面比不上人家，估计成本上面还没有任何的优势。”
“这会让我们今后的新车型变得有点被动啊。”
尹川原本是想着通过自己公司的CVT的研发，在实现变速箱自给自足的情况下，还能实现成本下降。
但是现在情况显然发生了变化。
谁也没有想到南山变速箱居然不声不响的就把CVT给搞出来了，还一下就把它搞成了小规模量产的状态了。
按照这个节奏，今年肯定就有车企会开始搭载CVT了。
那么奇瑞汽车到时候自己的CVT推出来的时候，不仅起不到任何的宣传效果，甚至还会被人拿过来跟南山变速箱的产品进行对比。
到时候就成为人家的垫脚石了。
“尹总，虽然我们的产品跟人家有一些差距，但是这种差距对于消费者来说，是很难体会出来的。”
“到时候我们可以在对油耗不是那么敏感的SUV车型上先搭载，慢慢的培养我们自己的技术团队。”
“将来通过不断的技术迭代，最终我们的成本应该可以做到跟南山变速箱差不多水平的。”
“毕竟有的时候，我们在供应商选择的时候，做到比他们更加大胆。”
“再说了，那么多车企用南山变速箱的产品，消费者终究会有腻味的一天，到时候就是体现莪们优势的时候。”
“并且，将来哪一天要是出现了供应紧张的局面的话，我们的优势也是非常的明显的。”
张武超这个时候肯定是要坚持搞CVT的。
从2004年开始，5年的时间都过去了。
眼看着今年就要量产了，要是放弃的话，这个代价实在是太沉重了。
奇瑞汽车研究院是完全接受不了的。
这对开发团队来说，是一个非常沉重的打击。
“你说的也对，但是这种样子就变成有风险了。”
尹川叹了一口气，心中很是无奈。
今天的这一场会，让人开心不起来啊。
……
远在东瀛的爱信的某处会议室里头，气氛很是沉闷。
“中泽，如果我们现在启动10AT项目的研发的话，你觉得需要多长时间才能研究出来？”
爱信一直都是想要成为全球最大的变速箱企业，如今南山变速箱搞出来了10AT，吉川肯定也是希望爱信能够研发出10AT的。
要不然以后在宣传上面，怎么都会落后人家一步。
这样子肯定是不行的。
“社长，10AT的设计没有那么容易，如果找不到适合的齿轮比，就很可能出现开到120公里每小时的速度都用不上10档的情况。”
“要么就是频繁的滑档，导致传动效率下降的比较厉害。”
“其中南山变速箱肯定也注册了一些自己的专利，我们还得想办法去规避。”
“因为之前没有太多这方面的技术储备，现在开始研发的话，最快也需要等到2012年以后才能实现量产。”
中泽浩之自然是知道10AT对爱信的意义。
但是他实在是没有把握，所以也不敢随便吹水。
要不然到时候拿不出东西出来，他这个研发统括可就要切腹了。
“南山变速箱的8AT也才搞出来两三年，现在就已经把10AT搞出来了。”
“他们能够搞出10AT，也就证明了10AT在技术上是不存在什么问题的。”
“那么我们顶多也就是同样花费两三年的时间来研究就是了。”
“以爱信在变速箱领域的技术积累，三年，我最多给你三年时间，你们一定要把10AT给搞出来！”
吉川没有跟中泽商量，直接给出了自己的指示。
这个时候不是商量来商量去的时候，而是要赶紧行动，尽快拿出产品出来。
短时间内，10AT虽然出来了，但是还没有车型搭载。
哪怕是有车型开始搭载了，上量也是需要一个时间的。
所以爱信也不算是落后特别多。
关键是全球其他的变速箱厂家，也都还没有10AT这种产品，这么一来，爱信虽然有压力，但是还能承受得住。
同样的，作为采埃孚那边，也在讨论着南山变速箱10AT的事情。
“卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”
“为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”
周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。
采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。
但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。
现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。
“据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”
“燃油经济䗼随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”
“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”
“因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济䗼非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”
作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。
“我们有9AT？”
“结构跟现在的8AT……
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