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苏尹士运河。准确来讲，是第一苏尹士运河，因为目前有两条苏尹士运河。
第二苏尹士运河就是智人公司独立挖掘的那一条，而第一苏尹士运河则是老运河。
近期，第一苏尹士运河停止了航运服务，之所以停止航运服务，原因是多方面的。
智人公司和自由世界关系不咋地，为了避开智人公司控制的苏尹士运河，自由世界在想方设法绕开苏尹士运河。
比如投资修建地中海——死海——红海运河，建设西亚陆上输油输气管道，构建欧亚大铁路，或者采用北极航线、北太平洋航线。
经过各种方案之后，苏尹士运河的航运量迅速下降，只剩下智人公司和一部分边缘世界的船只会经过苏尹士运河。
而设施老化、标准比较低的第一苏尹士运河，现在根本没有多少船只通过，只是作为第二苏尹士运河的补充和备用航道。
毕竟第一苏尹士运河的航道深度，只有22.5米，而且宽度也不够，一百多公里的航道需要14～16个小时的通航时间。
而智人公司新建的第二苏尹士运河，单线航道宽度为860～900米，平均深度为35米，足以通航50万吨级别的巨轮。
更加重要的，是通航时间只需要7～8个小时。
因此，随着第二苏尹士运河的投入使用，第一苏尹士运河自然被冷落了。
不过这并不是近期第一苏尹士运河被停用的主要原因。
智人公司之所以停用第一苏尹士运河，主要原因是海平面下降。
随着南极洲和北冰洋的冰盖逐步扩大，加上全球各地的高原高山冰川，也重新开始发育，越来越多的水资源被固定在冰层和冰盖之中。
这导致海平面开始下降，根据目前的数据，平均每个月海平面就会下降12厘米左右。
此时全球海平面已经累积下降了1.8米左右。
如果全球变冷的趋势无法逆转，那未来全球海平面，每年平均会下降1.4～1.5米，直到到达冰期全盛。
根据以往的地质历史数据，在通常情况下，冰期全盛阶段的全球海平面，大概会比2020年的海平面低90～100米左右。
当然，这是一般情况下，如果遇到个别极端的情况，海平面是有可能下降200米的。
按照这个情况，现在刚刚进入冰期，要发展到冰期全盛状态，估计需要50年左右。
而且冰期的冰盖冰川发育有一个特点，那就是前期比较迅速，后期会越来越慢。
保守估计，这一次冰期要发育到全盛阶段，可能需要100年左右。
因此第一苏尹士运河此时的深度，只剩下20.7米，而且还在持续下降之中，这深度可不利于通航。
加上本来走这条运河的运输船也没有多少，公司便大笔一挥，直接停用第一苏尹士运河，并对这条老运河进行升级改造。
其实这也是全球各大航道接下来都要面对的问题，特别是平均水深小于120米的航道，随着全球变冷，海平面会逐步降低，到时候这些航道将难以使用。
比如奥斯曼名义上控制的黑海海峡，这条海峡就有很大一部分航道深度是小于120米的。
哪怕是使用船闸的两条中美洲运河，也必须想办法重新调整航道，甚至要加设几道船闸，才可以勉强通航。
同样马六甲海峡、克拉运河，也会遇到这个问题。
幸好智人公司的运河挖掘技术非常强大，可以随着海平面下降，不断加深运河，保证运河的正常通航。
这也是自由世界放弃挖掘地中海——死海——红海运河的原因，因为现在挖掘了，未来海平面不断下降，能否稳定通航，成为了一个无法确定的事情。
另外地中海——死海——红海运河，还有另一个致命弱点，那就是红海的另一个出口——麦因海峡。
麦因海峡有一部分海域的深度，同样是小于120米的，这意味着，未来红海会变成一个封闭的咸水湖。
自由世界就算是拼命加深地中海——死海——红海运河，等麦因海峡变成陆地，到时候一样没有办法通过红海。
至于智人公司会不会挖掘麦因运河。
答桉自然是肯定的。
可智人公司挖掘的麦因运河，自由世界的船只还不是无法通航。
因此自由世界不得不重新评估地中海——死海——红海运河的战略价值，有这个闲工夫，还不如投资扩建欧亚大铁路。
现在自由世界真的非常需要升级改造欧亚大铁路，扩大欧亚大铁路的货物运输量。
毕竟之前被露西亚寄予厚望的北极航线，现在同样废掉了，北冰洋冰冻期越来越长。
按照现在这个趋势，白令海峡都可以被冰盖彻底覆盖，成为半永久䗼的冰盖之后，北极航线直接失去了通航的可能䗼。
没有办法的情况下，四大势力只能想办法使用铁路和公路替代了。
不过随着九月份悄悄的过去。
全球各地的情况，进一步明朗起来。
被极端天气折磨得农业减产严重的欧罗巴联合体、露西亚，提前进入了寒冬。
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